編者按：

1500多人同時施工，100多臺大小機(jī)械轟鳴運(yùn)作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。2018年年初，這樣一段工程視頻火爆海內(nèi)外，迅速登上各種頭條。

打響龍巖站改造“中國速度”之名的施工方是中鐵四局，這是一家具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，伴隨國家發(fā)展進(jìn)程，已走過半個多世紀(jì)的歷史。在鐵路、公路、市政、房產(chǎn)建筑、電力通信等各種項目中，凝結(jié)著幾代工作者的心血與汗水。讓我們走近他們，體會工程建設(shè)者的認(rèn)真勤勉、甘于奉獻(xiàn)和開拓創(chuàng)新的精神。

王志進(jìn)：一輩子修鐵路，見證祖國大變樣

“寶成線、蘭青線、西侯線、枝柳線、皖贛線，改造隴海鐵路寶雞至天水段、京廣鐵路長沙至衡陽段……”說起自己參與過的鐵路項目，中鐵四局原政治部副主任、年過九旬的王志進(jìn)老人如數(shù)家珍。

中鐵四局原政治部副主任王志進(jìn)接受采訪。

不到30歲，王志進(jìn)就投身鐵路建設(shè)事業(yè)�；叵肫鹦轮袊�成立初期到改革開放初期的工作經(jīng)歷，他感慨不已。從依靠人力為主，到以機(jī)械設(shè)備為主，鐵路建設(shè)手段和條件不斷變化。而最令他難忘的，是工友們在艱苦歲月里的奮斗故事。

“那個時代的工人是艱苦的�！彼�回憶道，從寶雞到天水這一段屬黃土高原，工人們喝的水都是黃的。

“進(jìn)隧道一天兩毛錢的補(bǔ)貼，算有點勞保了�！碑�(dāng)時的工作環(huán)境條件很差，進(jìn)隧道作業(yè)時，很多人腳上穿的是農(nóng)村地里干活的布鞋。單位給工人發(fā)一套工作服，大家一穿就是好幾年。

移山填溝修鐵路——寶成鐵路工地一角（崔敏 攝）

五年前，在北京工作的兒子接老人去旅游，坐上了從合肥到北京的高鐵�！耙粋�是舒服、快捷，服務(wù)周到，另外就是（設(shè)施）現(xiàn)代化。”修了一輩子鐵路的人，眼看中國鐵路越來越發(fā)達(dá)，王老心中滿是自豪和欣慰。

張立明：青藏鐵路是我鏡頭里最壯麗的影像

從事了30多年攝影工作的張立明，曾任中鐵四局《鐵道建設(shè)》報社編輯、記者。他主要以工程建設(shè)、鐵路工人為拍攝對象，在國內(nèi)和國際影展中多次獲獎，參與或主持的工程畫冊難以盡數(shù)。

中鐵四局《鐵道建設(shè)》報社原記者、編輯張立明（人民網(wǎng)王先進(jìn) 攝）

在張立明的鏡頭里，最能代表我國鐵道工程建設(shè)發(fā)展的，一個是青藏鐵路，另一個是高鐵。他展示了一幅反映青藏鐵路的照片《天路》，這是曾進(jìn)入全國影展的作品。

張立明攝影作品《天路》

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題給建設(shè)帶來了極大困難。他一共去過8次青藏線，每次都要在工地上扛著相機(jī)來回跑，找準(zhǔn)位置拍，記錄工人最真實、最豐富的施工狀態(tài)與環(huán)境。

在海拔4700米處，工程點的一幅對聯(lián)吸引了張立明的注意：吃飯大喘氣，用餐小心點——人在高原�！澳莻�環(huán)境，吃飯就得不停喘氣，喘得很厲害，別人稱我是‘牛喘’。我在那待的一個禮拜，晚上幾乎睡不著，有時候要吃四片到八片安眠藥�！�

工人們就是在這樣的條件下，克服長期的高原反應(yīng)，依然干勁十足，保質(zhì)保量地完成了高強(qiáng)度工作任務(wù)。

隨著改革開放的推進(jìn)，中鐵四局不光修鐵路，包括公路、市政、地鐵、房建及海外建設(shè)項目等，樣樣都參與，這使得他的拍攝題材更豐富。而數(shù)字化的應(yīng)用、無人機(jī)技術(shù)的升級，也給攝影師帶來了更廣闊的創(chuàng)作空間。

翟長青：從依賴進(jìn)口到國際領(lǐng)先，高鐵鋪架設(shè)備由我守護(hù)

在世界舞臺上，中國高鐵已成為一張耀眼的名片。高鐵鋪架是一項長距離移動、前后方配合、多工種聯(lián)動的機(jī)械化施工作業(yè)，每個工序都有設(shè)備作業(yè)，每臺設(shè)備都有成百上千的線路和元器件，任何一個故障點的出現(xiàn)，都可能導(dǎo)致設(shè)備“罷工”。中鐵四局第八分公司特級技師翟長青的工作就是要確保這些設(shè)備完好無損、正常使用。

高鐵建設(shè)初期，很多設(shè)備是直接從國外購進(jìn)的整機(jī)配套設(shè)備和電氣控制系統(tǒng)總成，技術(shù)含量高，且故障隱蔽性大，給查找和排除帶來很大難度。憑借對無線電的濃厚興趣和多年的工作實踐，翟長青查閱英文字典，將外方資料和自己掌握的技術(shù)反復(fù)比對，再向?qū)＜医淌谡埥�，對進(jìn)口設(shè)備做“解剖”式研究。

翟長青（右一）與同事在施工現(xiàn)場溝通。

2008年，合武高鐵鋪架因文物保護(hù)而延時，工期緊逼。在這個節(jié)骨眼上，一臺移動焊軌機(jī)上的發(fā)電機(jī)部件出現(xiàn)故障。外商廠家不僅要價上萬元，還沒現(xiàn)貨，從國外發(fā)貨運(yùn)輸至少要等半個月。翟長青當(dāng)即決定靠自己解決，查資料、跑市場、反復(fù)試驗，終于成功找到問題癥結(jié)，采用國產(chǎn)二極管等部件替代更換，只花了不到300元就讓發(fā)電設(shè)備恢復(fù)正常使用。

“工期對我們來說是主要的”，在翟長青心里，工程進(jìn)度最為重要，鋪架任務(wù)必須要按時完成�！澳氵@邊鋪軌完不了，后續(xù)的一些工程都沒法干。（耽誤工期）這個損失非常大，很難計算，算成上千萬都可以。”

中鐵四局第八分公司特級技師翟長青接受采訪。

青年時期的翟長青，一年300天都在外面做技術(shù)指導(dǎo)，他也被員工們稱為“鐵路鋪架設(shè)備的守護(hù)神”。改革開放帶來的技術(shù)性變革，貫穿了翟長青的整個工作經(jīng)歷。

剛參加工作的時候，鐵路鋪架裝備和設(shè)備基本都是進(jìn)口的�！艾F(xiàn)在，我們的鋪架設(shè)備包括高鐵裝備設(shè)備，在國際上屬于領(lǐng)先水平�！�

每當(dāng)乘坐高鐵，經(jīng)過自己參與建設(shè)過的站點，翟長青和同事都會有一種奮斗者的自豪感：“這個路正好是我修的，我就感覺到很自豪。這是我們自己干過的事業(yè)�！�

徐露平：愛琢磨、敢創(chuàng)新，農(nóng)民工蛻變成技術(shù)工匠

鐵道施工是融合了多道工序、多個工種的龐大系統(tǒng)工程，動輒成千上萬人參與。其中就有這么一群人，雖然學(xué)歷不高，但在積累中學(xué)習(xí)，苦心鉆研創(chuàng)新，從普通農(nóng)民工成長為一名成熟技術(shù)工人，徐露平便是其中的佼佼者。

因家庭困難，讀高中時徐露平就輟學(xué)打工掙錢養(yǎng)家。杭州灣跨海特大橋、京滬高鐵、合蚌高鐵、合福鐵路和連鹽鐵路等項目，徐露平都參與過建設(shè)。讓他出名的，是多次搞發(fā)明創(chuàng)新的一件件成果。

高鐵建設(shè)中，預(yù)制梁穿束是必備的一道工序，就是將鋼筋穿進(jìn)預(yù)制梁里。“人工穿每天要穿幾百根。要是一根一根穿，太慢，幾根一起穿又太重。在那樣的環(huán)境下，一個偶然的機(jī)會里看到別人的機(jī)械輸送，我突然想到，如果自己設(shè)計一個東西，能像這樣自動往前升，就不需要人工費(fèi)力搬抬了�！� 在這個簡單想法的激發(fā)下，愛琢磨的他開始了研發(fā)之路。

徐露平(右)研制的“鋼絞線自動穿束機(jī)”

他用自己的土辦法繪制圖紙，求人給加工配件，經(jīng)過7天7夜反復(fù)試驗之后，成功研制出了“鋼絞線自動穿束機(jī)”。此后，徐露平在工作中對各種工藝、工序、工具等進(jìn)行革新和改造達(dá)70余次。

2016年，在“徐露平勞模創(chuàng)新工作室”掛牌成立后不到兩個月，他就研究發(fā)明了第三代內(nèi)卡式千斤頂，每片梁鋼絞線可節(jié)約1000元，僅他所在的商合杭鐵路肥東制梁場，就可節(jié)約60余萬。

中鐵四局商合杭鐵路肥東制梁場副場長徐露平

2018年4月，曾榮獲全國五一勞動獎?wù)隆�安徽省“最美農(nóng)民工”等榮譽(yù)的徐露平，當(dāng)選為安徽省總工會副主席，成為省內(nèi)當(dāng)選該職務(wù)的首位農(nóng)民工。

黃瑩：中國施工企業(yè)得到了世界認(rèn)可

與徐露平同為“80后”的黃瑩，2005年大學(xué)畢業(yè)就去了中鐵四局的海外項目。十幾年來，她先后在尼泊爾、埃塞俄比亞、阿聯(lián)酋等多個國家、地區(qū)工作，現(xiàn)在是中鐵四局中東地區(qū)營銷中心商務(wù)經(jīng)理。由于長年置身國際建筑市場的競爭當(dāng)中，她對祖國的日益強(qiáng)大也有一番深刻的體會。

中鐵四局中東地區(qū)營銷中心商務(wù)經(jīng)理黃瑩

不論在哪，黃瑩都能感受到當(dāng)?shù)仄胀�民眾對中國國際地位提升的認(rèn)可。去年七月，一段中國挖掘機(jī)八小時內(nèi)拆除南昌龍王廟立交橋的視頻在社交媒體被廣為轉(zhuǎn)發(fā)。英國《每日郵報》在報道中感嘆，“這就是我們所說的效率！”有英國網(wǎng)友說，這簡直比科幻題材電視劇的場景還要壯觀。有了這樣的效率，任何事情都可以迅速完成。

一段段工程視頻已經(jīng)成了中鐵四局的“名片”，“我們?nèi)缃癖甲咴诟鱾�國家，做企業(yè)和項目推介時，常常都特別驕傲和自豪”，黃瑩說。

黃瑩與海外客戶洽談。（資料圖）

“中國施工企業(yè)參與國際競爭項目的投標(biāo)，十年前可能是單打獨(dú)斗，沒有歐美發(fā)達(dá)國家愿意找你合作�！苯鼛啄陙�，隨著中國的逐步強(qiáng)盛，尤其是在施工領(lǐng)域，盾構(gòu)機(jī)、高鐵等產(chǎn)品和技術(shù)水平躍居全球領(lǐng)先地位。她最直觀的感受是，“我們現(xiàn)在參與國際項目競標(biāo)，很多歐美國家的企業(yè)主動向我們拋出橄欖枝，要求合作。這說明中國企業(yè)得到了世界的認(rèn)可。”

結(jié)語：

短短幾十年，我國的工程建設(shè)技術(shù)、設(shè)備快速發(fā)展，見證了科技創(chuàng)新能力的提升，也為很多國家建設(shè)了大批增進(jìn)當(dāng)?shù)孛裆�福祉的項目�?/p>

中鐵四局獲得的部分獎杯（人民網(wǎng)王先進(jìn) 攝）

中鐵四局2017年的營銷額達(dá)到1218億元，比1998年足足增長了87倍！他們的項目不僅遍布全國，還覆蓋了20多個國家和地區(qū)。一項項魯班獎、詹天佑獎背后，是中國工程建筑單位對質(zhì)量與速度的不懈追求。這其中，既有改革開放釋放的經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)勢驅(qū)動，也是幾代建設(shè)者艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于創(chuàng)新的縮影。精益求精的“大國工匠”精神，就是如此代代傳承。

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